“新时代·包机榜样”

包机乘务员服务平台 2019-01-16 06:36:39

杜海宽:追求高标准永不止步

人物简介



杜海宽,集团公司“零违章”优秀职工、包头西机务段电力机车司机。33年间,安全行车5128趟、安全走行154万公里,没有发生过违章违纪、责任机破晚点、旅客投诉问题。特别是2015年到2017年三年时间里,他安全负积分为零,并且出勤率超过90%,被集团公司评为“零违章”优秀职工。




工友们:

大家好!我是包头西机务段电力机车司机杜海宽,现在是包西线的一名客车司机。自1985年从事机车乘务工作以来,我已经干了33年。今天,我跟大家交流的题目是《追求高标准永不止步》,主要是围绕把标准养成习惯、让习惯符合标准安全理念,与大家分享一些自己的体会和认识。


第一点体会,把坚持标准当成一种追求

我刚参加工作时,跑的是蒸汽机车,由于司机室的视线被锅炉挡着,司机们只能探出半个身子瞭望。不论啥天气,上半身在外面被风刮着,下半身在里面被锅炉烤着,那就是现实版的冰火两重天。可即便这样,我的师傅始终坚持标准进行不间断瞭望。这件事对于刚上班的我触动特别大,标准是干出来的、磨出来的,我暗下决心,一定要像师傅那样,把规章制度学好记牢、落实到位。

于是在当司炉工时,我几乎把所有工余时间花在了学习上。平日里,我不是在单身看书,就是在教育室向教员和老师傅请教。行车中,我每投一锹煤都做到动作规范、一点不含糊,而且每趟车都争取多干一点,坚持把师傅们的好做法和自身的经验总结记下来,然后回去琢磨。琢磨、琢磨,门道就出来了,我逐渐形成了一套既符合标准、又经济适用的投煤方法。因为这,我在参加原包头分局技术表演赛时获得了投煤第一名,荣获铁路青年七五立功勋章

1989年,我如愿考上司机,完成了三年内从司炉、副司机到司机的三连跳。这期间,我养成了“手勤、腿勤、嘴勤”的学习好习惯,而且在每一次作业中都坚持做到多看一眼、多敲一锤、多摸一把、多试一次。记得1996年机车出入库调车作业闯蓝灯现象频发,车间便时不时地在扳道房设置假设故障,来测试机班望质量。有一次,前面的三个机班都没有发现故障,而我落实标准及时发现,受到了表扬。没过多久,就在值乘中遇到暴雨天气造成进站信号突变,我及时采取停车措施防止了冒进。举这两个例子,就是想说安全二字,说来简单,做到却很难!要把工作干好,光把标准学好、弄懂还不行,必须在日常作业中坚持按标准来,养成干标准活儿的好习惯,这样才能应对自如。

当然,我也有开小差的时候。1997年老母亲病逝后,那段时间我心情特别差,开车很容易走神,还好有同事及时提醒纠正。为此,我认真反思,生活中,我是家里的顶梁柱,是老伴的依靠、孩子的榜样;工作中,我是火车头,保障着身后整趟车的安全。所以,我及时调整状态,重新振作了起来,对自己的要求也更加严格了。

比如,在调车作业时,要求自己做到看一架、呼一架、指一架、过一架。每次联控发车时,我都要进行一次后部瞭望,动车前再看一次,等列车启动呼喊后部注意时再看一次。或许有人要说,干嘛把简单的事弄得这么复杂,但我想说用心才能驶得万年船。值乘中,我始终坚持立体瞭望,认真关注接触网和运行前方的线路、信号等情况,确保问题早一秒发现、安全多一分保障。20168月,包西线连降大雨,我担当K1535次旅客列车牵引任务,在罕台川北下行出站后,第一时间发现区间135号接触网支柱出现倾斜,便立即上报,确保了行车安全。


第二点体会,用更高标准要求自己

干我们这一行,按标作业是最基本的要求,零违章也应该成为底线。要想成为一名优秀的火车司机,闸把一刻在手,就一刻也不能降低标准。因为业务基础扎实、标准执行得好,在我局3次牵引动力转型和多次机车换型中,我都是主力。1995年内燃机车刚换型不久,东风4C机车风源净化装置在冬天经常出现漏风问题,这一时间成了大伙的心病。我便利用休息时间琢磨处理方法,反复上车试验,终于总结出了关闭控制器电源、手动转换的20秒快速处理法,得到了广泛推广,现在的电力机车上仍在沿用。从那时起,同事们开始叫我杜大拿,遇到难题总会向我咨询。当然我知道自己还差得很远,但这个称呼激励了我进一步学业务、练技术,向更高标准看齐也成为我的目标。

为了练好平稳操纵技能,每趟车我都给自己加任务,通过提前选定参照物等办法,用假想停车标反复锤炼。特别是后来跑包西线客车,我给自己定下“起车客不觉、停车客不知”的目标,这算是客运列车司机的最高标准了。可是全长303公里的包西线,线路条件相当复杂,要经过4个隧道、18个分相区,曲线多、坡道大,光11‰以上的高坡地段就有30多处,平稳操纵难度特别大。我记得去榆林的第一趟车,平稳冲动测试仪竟然测试出了级冲动,我当时很不服气,要知道我跑包兰线客车的时候,每趟车最多也就级冲动。为此,我开始研究新区段的线路纵断面和新机型的动力、制动机,还针对不同车体、量数、总重和计长,仔细对比,每趟车进行平稳试验,力争每一趟车优化一点点,有效减少了列车冲动。在停车对标方面,我总结出了三固定、两测速、一对标的操纵方法,准确率有了很大提升。

此外,每次出勤我都会根据天气、机型做好操纵预想,并在操纵台上立根积木,看它运行中倒不倒,以此来检验自己每次减压调速、对标停车的质量,退勤后再总结、再改进。一点点积淀,一步步坚持,2012年我在全局三大活动技术比武中获得电力机车组第一名,2013年又获得全局平稳操纵比赛第二名。


第三点体会,坚持更高标准带好徒弟

无规矩不成方圆。每一个工种都有自己的作业标准,我认为当师傅也一样,而且更应该有高标准,才能培养出咱们铁路事业的接班人。就这样,让每一个徒弟都成长为业务尖子,成为我带徒弟的一个标准。

以前,机车上还没有6A运行监控系统,也没有录音笔,起动鸣笛后司机室就成了无人管的真空状态。尽管这样,我却一直要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”。有一次,徒弟就问我,每趟车执行的标准化作业大多都是重复的,就咱俩连比划带喊地折腾一路、费半天劲谁看啊?我说,你错了,标准化作业是做给安全看的、喊给安全听的。而这句话,也成为日后我送给每一个新徒弟的第一句话。

带徒弟以来,每趟车出勤前,我还坚持给他们留一道题,利用1小时的等车时间进行学习,退勤后到公寓考试,一个往返掌握两道业务知识题,快速提升了徒弟们的业务技能。今年春节,我夜班值乘K1315次旅客列车,当运行至鄂尔多斯至新街站间的13‰的上坡道时,变压器油温突然增高,从级报警发展为级报警。眼看着列车运行速度从100km/h降至50km/h,我正准备向徒弟交代怎么办时,他就已经进到机械间主变流器旁,打开布赫继电器盖进行排气,解锁复位后使机车恢复了正常,避免了列车坡停。看着他这么从容应对突发情况,我打心眼儿里高兴。还有一次,我的另一个徒弟张涛在单独值乘时遇到沙尘暴,一块彩钢板被刮入线路,他果断紧急停车,避免了发生碰撞。事后他打电话说,多亏师傅你一直以来的严格要求,要不然就出大事了。一转眼,我已经55岁了,带出的徒弟很多都已经走上了管理岗位,40多人考上了司机,这是我最大的骄傲。

最后,希望大家脑中永远有理念、眼里永远有隐患、肩上永远有责任、心中永远有激情,认认真真学好规章制度,扎扎实实落实作业标准,撸起袖子加油干,齐心协力保安全,为建设“精彩呼铁”、成就幸福人生贡献我们的智慧和力量。